Johann Monnier, né à l’Épine, est jeune entrepreneur et a repris le garage de son père en 2013. Il a commencé à mettre le nez dans un moteur en 2003. » Je suis aussi heureux dans ma dépanneuse, qu’en voiture », résume ce jeune Épinerin. Mais comment évoluer face à la révolution actuelle où les voitures hybrides et électriques prennent le dessus en cette période de crise énergétique, pour mettre de côté le thermique ?
Johann livre sa vision dans ce garage et agence Renault, à l’entrée de L’Épine, qui propose réparations, dépannages 24h/24, de l’assistance sur les nouveaux modèles, locations avec possibilité d’achat, vente de véhicules hybrides ou électriques, avec encore quelques occasions thermiques pour cette période de transition.
1. Avec près de 20 ans d’expérience, quel est aujourd’hui votre constat en tant que garagiste ?
Quand j’ai commencé, on faisait encore de la mécanique. Aujourd’hui, on forme les jeunes en informatique, car on sait que l’avenir, c’est l’électrique. Les voitures deviennent automatiques, donc plus de débrayages avec pour les électriques un système de reprogrammation à distance, du faite qu’elles sont connectées à Google, c’est le cas de la Mégane chez Renault. Mais aucun fabricant ne peut pour l’instant affirmer que le contrôle humain n’existe plus du tout. On doit toujours avoir la possibilité de reprendre le contrôle du volant.
2. Quel est le côté positif de cette évolution en cas de panne ?
La voiture gère tout, avertit l’utilisateur du risque de panne. Il peut être dépanné facilement, car géolocalisable, et la plupart des problèmes peuvent être reprogrammés à distance. Mais s’il est nécessaire d’emmener la voiture chez un concessionnaire spécifique, on est là pour dépanner.
3. Quelle évolution pour vos interventions?
Pour les électriques on fera appel aux garagistes, que ce soit pour les pneus, les balais d’essuie-glace, la carrosserie et le dépannage en cas d’accident. Renault a lancé la Mégane, qui demande des formations régulières des mécaniciens pour la mise à jour de la programmation de ce modèle tout électrique. Aujourd’hui on est sur des voitures très équipées, où toutes les technologies sont embarquées. Pour la nouvelle Mègane, question informatique, tout est géré par Google. L’avantage est qu’en appuyant sur un bouton pour dépanner une voiture, on sait où la voiture se trouve au mètre près. Et on peut gérer à distance, une panne qui s’affiche sur l’écran du véhicule.
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4. Quelle évolution envisagez-vous?
L’évolution pour mon garage est qu’aujourd’hui on est 10, et que dans 10 ans, on ne sera plus que 5, car il n’y aura plus d’intervention mécanique pure. On ne fera que les pneus, les freins, des balais d’essuie-glace, de la carrosserie, de la vente et de la location, et du transport de voitures pour l’emmener chez un concessionnaire. Par exemple, Tesla à Nantes, cette voiture a été précurseur de ce système informatique. Les pannes sont aujourd’hui gérées à distance. Il y a parfois besoin de l’intervention humaine, mais il n’y a presque pas de garage Tesla. Il y a 20 ans, une voiture passait 8 h par an à l’atelier. Aujourd’hui, on n’est plus qu’à 2 heures par an. Est-ce qu’on aura encore besoin de garages à l’avenir ?
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5. Quelle est selon vous la voiture de demain?
Je pense que pour la ville, on préfère les petites citadines électriques. Pour faire plus de route, on observe pour l’instant une préférence pour les hybrides. Les véhicules collectifs se tournent eux vers l’hydrogène, car l’électrique demande des batteries trop importantes.
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