Troca de coifa utilizando modelo elástico da @wurthbr com ferramenta pneumática de expansão. Como pediram nas outras redes, segue o vídeo com a Ale trocando e não eu.
De fato é possível usar até uma garrafa PET cortada para passar este tipo de coifa, mas mostramos aqui como foi o nosso primeiro uso da ferramenta de coifas da Wurth.
Aquecimento acima de 105°C e ar condicionado sem eficiência no UP 1.0 MPI:
Diferente do sistema do TSI, o Up MPI utiliza duas velocidades no eletro ventilador com módulo duplo (duplo relé interno), e resistor de primeira e segunda velocidades.
O veículo passou por processo de funilaria recentemente, com recuperação do para-choque dianteiro e troca da capa de proteção da caixa de roda.
Observamos a falta de funcionamento do ventilador, em testes foi observado o defeito: Falta de aterramento, ou popularmente chamado falso negativo.
Importante medir potência, realizar reforço ou medir a queda de tensão no circuito ao ser acionado. No teste simples com a caneta de polaridade o defeito foi encontrado.
Simulação temperatura com década resistiva • Teste resistor arrefecimento Sandero 1.6 2016
Vídeo instrutivo para uso de década resistiva na simulção de sensores e teste do resistor do ventilador • Sandero 1.6 2016
Injeção EMS 3120 no Renault Sandero 1.6 8V 2019 não estava armando o eletro ventilador em nenhuma das velocidades.
Foi adquirido pelo cliente um kit usado de eletro-ventilador e módulo de arrefecimento (módulo de relés e resistor), por não ter encontrador as peças originais ou similares.
Infelizmente o relé do segundo estágio do módulo que ele comprou não fucionou, instalei um relé auxiliar externo até a compra do original.
O que é CCA, C20, RC25, DIN, 60Ah • Quais os dados estimados em um teste de bateria:
Tentei passar algo do que sei, pesar de ser pouco.
O SOC (estado de carga) de uma bateria indica o percentual de energia acumulada (carga) que a bateria possui, em inglês “State of Charge”.
O SOH é uma indicação do ponto que foi alcançado no ciclo de vida da bateria e uma medida da sua condição em relação a uma bateria nova.
C20 vem expressa em ampere-hora (Ah). É a multiplicação da corrente em Amperes pelo tempo em 20 horas de descarga até uma tensão de 1,75 V por elemento. Por exemplo 60Ah seria a capacidade de 60A em 20 horas. A sigla adequada seria Cn pois existem ainda as classes C10 e C100.
CCA em inglês é “Cold Cranking Amps” ou mais ou menos Amperes de Partida a Frio. No ensaio CCA SAE J537, a bateria é refrigerada a -18°C por 24 horas e submetida à sua carga especificada, onde deve manter tensão acima de 7.2v (1.2v por placa) por 30 segundos.
RC representa o tempo em minutos que a bateria carregada pode fornecer 25Ah até chegar em 10,5V, que é a tensão final. Com uma simulação de uso de equipamentos básicos no carro, com o alternador sem funcionar.
Quanto à chamada vida útil os manuas técnicos da baterias trazem informações sobre o número máximo de ciclos na sua vida útil, ou seja: carga e descarga. E isto tem muita relação com a chamada profundidade máxima de descarga da bateria.
A profundidade de descarga é a percentagem de carga retirada da bateria numa determinada descarga: è considerado 0% carga quando a tensão da bateria de 12V atinge 10,5V. Considera-se que quanto maior for a profundidade de descarga, menor será a vida útil da bateria.
Com a onda de calor surgem os problemas de arrefecimento. Vamos ver como funciona, como podemos fazer testes e evitar a famosa “queima de junta”.
Domingo de bate papo na oficina!
Termossifão: a água circula pela força criada pelas diferenças de temperatura no circuito. Aquecida fica mais leve e menos densa, sendo empurrada pela água mais fria e mais pesada (mais densa). Foi usado em alguns veículos como o Fiat 500 “Topolino” de 1936 e o tão conhecido no Brasil DKW Vemag Belcar.
Sobre aditivos de radiador: Os aditivos de radiador são regido pelas normas técnicas: Concentrados: ABNT NBR 13705:2016 Prontos para uso: ABNT NBR 14261:2016
Fazem parte dos requisitos gerais: Aspecto homogêneo e límpido e não mostrar materiais estranhos em suspensão ou sedimentados; a unidade legal de medida é o litro (L); aminas, exceto azóis, não são permitidas na formulação do líquido de arrefecimento; o aditivo descrito nesta norma pode sofrer a adição de corantes de acordo com a conveniência do fabricante, desde que não deteriore as propriedades; o aditivo tipo A deve ser formulado utilizando um monoetilenoglicol que atenda aos requisitos; o aditivo tipo B deve ser formulado utilizando um monopropilenoglicol; o aditivo tipo C deve ser formulado utilizando uma glicerina..
Na embalagem, devem constar as seguintes informações: Aditivo para arrefecimento tipos A, B ou C, conforme o caso; orgânico, inorgânico ou híbrido, conforme o caso; número desta norma (a menção ao atendimento desta norma deve ser integral e não somente parcial); a inscrição: “Este produto deve ser diluído de acordo com a recomendação do fabricante”. Na ausência desta recomendação, preparar uma solução de no mínimo 33 % v/v do produto com água limpa.
Alguns vão dizer sobre estar na embalagem que atende à norma ABNT NBR 13705, veja por favor o relatório sobre análise de aditivos de radiadores, do Inmetro:
Quando é um defeito colocado a gente gosta mais! Senta que lá vem história.
A anamnese sempre ajuda e pode ser responsável por uma diagnose bem feita. Conforme o relato do cliente o veículo parou de ligar e ele acionou o socorro. Isto porque a assistência de seu seguro disse que não era bateria.
Foi trocada a boma e o carro não ligou, colocou outra bateria e descobriram que o alternador estava ruim. Depois de tudo isto o veículo estava fraco, não tinha velocidade final.
Fomos á bomba e pesar de haver pressão, a vazão estava baixa. E realmente não usei equipamento para medir, foi na prática mesmo.
Na desmontagem do módulo de bomba encontramos estas pequenas falhas de montagem. E não concluí no vídeo porque é até lógico que isto resolveu o problema.
Tentarei colocar a finalização na próxima, mas sem teste em velocidade como estão pedindo.
Garage 545 